Kompendium wiedzy o logistyce
prace naukowe akademii ekonomicznej we wrocławiu
Nr 930 2002
Internacjonalizacja i globalizacja przedsiębiorstwa i gospodarki
Maciej Szymczak
Akademia Ekonomiczna w Poznaniu
Internacjonalizacja logistyki: istota i cechy logistyki międzynarodowej
Procesy umiędzynarodowienia i globalizacji, którym wraz z gospodarką podlegają także przedsiębiorstwa, przenoszą się z natury rzeczy na poszczególne funkcje w firmach. W pierwszym rzędzie, w odpowiedzi na otwieranie się gospodarek, zainteresowanie przedsiębiorców zwróciło się w stronę handlu zagranicznego i jego podstawowych form, takich jak import, eksport i handel tranzytowy. Sam handel jednak nie gwarantuje jeszcze pożądanych efektów długookresowych. Podobnie jak w przypadku operacji krajowych handel wspomagany jest złożoną działalnością marketingową, tak trzeba podjąć odpowiednie procedury oddziaływania na rynki zagraniczne. W dalszej kolejności zatem zaczęto mówić o marketingu międzynarodowym. Operacje handlu zagranicznego pociągają za sobą konieczność określenia relacji finansowych i kadrowych przedsiębiorstwa z otoczeniem międzynarodowym, a zatem konieczność podejmowania kluczowych decyzji finansowych i personalnych w odniesieniu do tych operacji. Stąd wynika konieczność podejmowania zagadnień z zakresu finansów międzynarodowych i międzynarodowych strategii kadrowych[1]. Obecnie natomiast znaczna uwaga zwrócona jest w kierunku logistyki jako funkcji przekrojowej w firmie, zorientowanej na przepływy. Formułuje się liczne definicje i precyzuje zakres logistyki międzynarodowej. Jest to jak na razie ostatni z przejawów umiędzynarodowienia kluczowych funkcji w firmie i podobnie jak poprzednie jest to kolejny i nieunikniony - przejaw procesów dostosowawczych, jakim muszą podlegać firmy podejmujące wyzwanie międzynarodowe. Jednocześnie internacjonalizacja struktur i działań logistycznych ujmowana jest jako najnowszy kierunek rozwoju logistyki jako dziedziny wiedzy i ostatnia stwierdzona jej faza ewolucji[2].
Logistyka międzynarodowa ma podstawowe znaczenie dla internacjonalizacji przedsiębiorstw. Jej istota dotyczy powiązań przedsiębiorstw w ramach systemów gospodarczych różnych krajów, a treść tych powiązań stanowi wymiana handlowa, z którą zawsze związany jest przepływ towarów lub usług. Logistyka międzynarodowa ma dwa wyraźne aspekty:
- makroekonomiczny, dotyczący tworzenia systemów logistycznych, w którym logistykę międzynarodową uznać można za platformę integracyjną globalizującego się biznesu,
- mikroekonomiczny, pozwalający traktować logistykę międzynarodową, rozumianą jako metodę zarządzania ponadnarodowymi łańcuchami dostaw, w kategoriach systemowego narzędzia wspomagającego i optymalizującego procesy handlu zagranicznego.
Dynamiczny rozwój procesów internacjonalizacyjnych w ostatnich dziesięcioleciach sprzyja rozwojowi logistyki międzynarodowej, stawiając ją pośród najważniejszych aspektów gospodarowania. Można zaryzykować twierdzenie, że staje się ona wyznacznikiem rozwoju gospodarczego świata. W centrum zainteresowania są zwłaszcza metody zarządzania logistyką międzynarodową. Rozwój tych metod, ich wdrażanie w wielkich transnarodowych korporacjach, wsparte ogromnymi nakładami, jest obok rozwoju technicznego, zmian politycznych i socjoekonomicznych stymulatorem powstawania jednego, globalnego rynku. Postępowanie zatem efektu globalizacji procesów logistycznych oraz internacjonalizacja i globalizacja gospodarek są wobec siebie dodatnio sprzężone[3].
Niezależnie od formy umiędzynarodowienia przedsiębiorstwa, niezależnie też od tego, czy jest ono przedsiębiorstwem międzynarodowym, wielonarodowym, multilokalnym, ogólnoświatowym, globalnym czy ponadnarodowym[4], mówi się o logistyce międzynarodowej, co najwyżej w aspekcie terytorialnym wyróżniając dodatkowo logistykę globalną co jest domeną firm amerykańskich, lub eurologistykę w odniesieniu do Starego Kontynentu[5]. Logistyka będąc funkcją przekrojową w firmie, staje się dodatkowo przekrojową w kolejnym - narodowym - wymiarze. Dzieje się to rzecz jasna nie bez wpływu na metody organizacji i zarządzania, podobnie jak wpływa na nie internacjonalizacja w ogóle. Autorzy analizując tempo i kierunki rozwoju logistyki międzynarodowej antycypują szereg zmian, jakie nastąpią w najbliższych latach, a rzutujących bezpośrednio na jakość procesów logistycznych. Wymienia się między innymi:
- wzrost międzynarodowych przewozów towarowych, który wymusi modernizację infrastruktury transportowej i środków transportu, a także przyczyni się do dalszego rozwoju transportu intermodalnego,
- wzrost szybkości przepływu produktów, na bazie którego rozwiną się (w oparciu o zmodernizowaną infrastrukturę transportową i informacyjną) nowe struktury dystrybucji towarów,
- rozwój obsługiwanej przestrzeni, a tym samym zwiększenie się odległości w kanałach logistycznych wymuszą powstanie kolejnych technologii zdalnej kontroli i zarządzania oraz nowych standardów komunikacji i wymiany dokumentacji handlowej,
- podniesienie wymagań co do świadczonych usług logistycznych, co wyrazi się w zwiększeniu niezawodności i terminowości dostaw,
- rozszerzenie zakresu usług logistycznych, co spowoduje przeniesienie prostych operacji montażowo-produkcyjnych na szczebel dystrybucji i znaczne rozwinięcie usług informacyjnych (banki danych, giełdy wirtualne, usługi decyzyjne),
- poprawienie obsługi i ograniczanie kosztów, które spowodują dalej idącą standaryzację i normalizację w zakresie urządzeń transportowo-magazynowych, opakowań,
- postępująca deregulacja w transporcie oraz znoszenie kolejnych barier w handlu między państwami jako warunek konieczny dalszego rozwoju międzynarodowego[6].
Z natury rzeczy trudno dzielić logistykę na krajową i międzynarodową, o czym decyduje w zasadzie lokalizacja poszczególnych ogniw łańcucha dostaw, a sam podział wydaje się umowny. Potwierdza to prosta obserwacja, że nie ma międzynarodowych przemieszczeń towarów bez lokalnych przemieszczeń odbywających się wewnątrz różnych krajów. Niektórzy autorzy przyjmują postulat, iż nie ma potrzeby jednoznacznego określania pojęcia logistyki międzynarodowej, gdyż biorąc pod uwagę międzynarodowy charakter współczesnych rynków i analizując przepływy w kontekście całych sieci, można powiedzieć, iż prawie cała logistyka jest międzynarodowa (poza logistyką małych miast i logistyką lokalnych sektorów produkcji)[7]. Inni natomiast widzą w logistyce międzynarodowej zespół wielu szczególnych cech, które z jednej strony wyprowadzić należy z podstaw koncepcji logistyki, a z drugiej z przesłanek zarządzania międzynarodowego[8]. Akcentują oni przy tym wyraźnie większą złożoność logistyki międzynarodowej w stosunku do tak zwanej logistyki krajowej. Złożoność ta przejawia się w zwiększonym poziomie ryzyka związanego z odległością, nieznajomością rynku, różnorodnością i dokumentacją oraz w działaniu w środowisku rozbudowanych układów gospodarczo-politycznych, znacznie trudniejszym do kontrolowania[9]. Wynika ona z faktu, że otoczenie (tzw. warunki brzegowe) procesów logistycznych może się w każdym kraju różnić[10]. Odmienność realizacji procesów logistycznych w poszczególnych państwach wynika z warunków prawnych, administracyjnych, technicznych, infrastrukturalnych, a także geograficznych i kulturowych[11]. Zatem dla przykładu analizę kosztów logistyki w ujęciu funkcjonalnym uzupełnić należy o koszty powodowane przez polityczne i ekonomiczne utrudnienia w handlu, a kwestię obsługi klienta czy obsługi dostawczej uzupełnić o lokalne uwarunkowania rynkowe. Większa złożoność logistyki międzynarodowej ma swoje wyraźne odbicie w kosztach, co potwierdzają różne analizy[12].
Zasadność wyróżniania logistyki międzynarodowej tłumaczyć można jedynie jej odmienną specyfiką. Podobnie postępuje się wydzielając w przedsiębiorstwie logistykę zaopatrzenia, produkcji czy dystrybucji. Nikt tego podziału nie kwestionuje, mimo iż koncepcja logistyki eliminuje wszelkie podziały. Specyfika logistyki międzynarodowej wynika, jak zauważa A.K. Koźmiński[13], z cech charakterystycznych międzynarodowych przebiegów towarowych, a w szczególności z:
- wielokrotnego przekraczania granic państwowych przez towary, co wiąże się z dodatkowymi opłatami (np. celnymi) oraz opóźnieniami i zahamowaniami materialnych strumieni,
- obiegających dookoła globu przebiegów towarowych, przekraczających wiele stref klimatycznych przy użyciu rozmaitych środków transportu oraz różnych systemów magazynowania i składowania,
- istniejącej substytucji między nakładami na logistykę a nakładami na produkcję, obsługę i sprzedaż, z której wynika, iż skomplikowaną i drogą logistykę można w pewnej mierze i pewnym kosztem zastąpić odpowiednim rozmieszczeniem procesów produkcyjnych.
Dwie pierwsze kwestie związane są ze wspomnianymi wcześniej ogólnymi warunkami brzegowymi charakteryzującymi międzynarodowe procesy logistyczne. Ogniskują się one przede wszystkim wokół odległości transportowej, środków transportu, instytucji, dokumentów i informacji[14]. Większe odległości pokonywane w międzynarodowych systemach logistycznych rzutują na wydłużenie terminów dostaw i prawdopodobieństwo ich dotrzymania, a więc w konsekwencji na wielkość zapasów oraz koszty. Dostępność przestrzenna, jak i czas transportu zależą od istnienia i stopnia zintegrowania infrastruktury międzynarodowych systemów logistycznych (w tym systemów transportowych). Z pokonywaniem dużych dystansów w relacjach międzykontynentalnych, jak i kontynentalnych związana jest konieczność tworzenia międzynarodowych łańcuchów transportowych wykorzystujących właściwości różnych gałęzi transportu, w tym częściej transport intermodalny. To z kolei pociąga za sobą wymóg zapewnienia jednolitych parametrów technicznych dla infrastruktury, jednostek ładunkowych i środków transportu. W obsługę międzynarodowych przepływów towarowych zaangażowana jest większa liczba instytucji. Mogą one być inne w każdym państwie. Dotyczy to zarówno fizycznego przepływu towarów, jak i towarzyszącego mu przepływu informacji i środków pieniężnych. Stwarza to grunt dla zwiększonej liczby błędów obsługi, zniekształceń informacji i tendencji do suboptymalizacji. Rosną także koszty transakcyjne oraz cena dystrybuowanego przez wielu pośredników towaru. W międzynarodowych łańcuchach logistycznych wymagana jest więc zdecydowanie większa koordynacja, komunikacja i kontrola. Różnorodność instytucji biorących udział w międzynarodowych procesach logistycznych powoduje istnienie jeszcze większej różnorodności dokumentów wymienianych między nimi. Oprócz narodowych różnic prawno-administracyjnych dochodzą tu uwarunkowania historyczne, a także branżowe. W efekcie dokumenty zawierające te same informacje w różnej formie i postaci nie są formalnymi substytutami. Utrudnia to znacząco komunikację w łańcuchu dostaw i zwiększa koszty działalności. Bezpośrednio z tym związana jest kwestia informacji. Jak powiedziano, różnią się one w formie w poszczególnych ogniwach międzynarodowych łańcuchów dostaw. Dotyczy to także różnych standardów wymiany dokumentów handlowych w postaci elektronicznej. Opóźnia to obsługę przepływów towarowych, generuje błędy i zwiększa koszty. Sprawny obieg dokumentów wymaga sprawnych i zintegrowanych systemów informacyjnych, a te zależą od jakości, dostępności i kompatybilności infrastruktury teleinformatycznej w różnych krajach.
Kwestia trzecia dotycząca substytucji nakładów może zostać sformułowana także w stosunku do logistyki krajowej. Trzeba jednak pamiętać, iż zwiększone z uwzględniania międzynarodowych warunków brzegowych koszty logistyki wpływają znacząco na relację substytucji, gdyż zwiększają nakłady na logistykę. Pogarsza to w tym sensie pozycję logistyki wobec procesów zaopatrzenia, produkcji, obsługi i sprzedaży. Jednocześnie sytuacja ta jest zachętą do poszukiwania takich miejsc zaopatrzenia, produkcji i zbytu, które zminimalizują koszty logistyki. Jest to w tym wypadku zależność między kosztami międzynarodowych operacji przemieszczania a kosztami lokalnej działalności. Chodzi więc o takie konfigurowanie łańcucha dostaw, aby większą złożoność logistyki międzynarodowej i jej koszt niwelować poprzez wykorzystanie złożonych metod optymalnej lokalizacji jego poszczególnych ogniw. Stawia to wyżej w hierarchii ważności zagadnienia konfiguracji przestrzennej często marginalizowane w przypadku logistyki krajowej.
Nadto, jak twierdzi M. Ciesielski, o logistyce międzynarodowej warto mówić wtedy, gdy w odniesieniu do danego zagadnienia logistycznego istotne znaczenie ma zjawisko internacjonalizacji działalności gospodarczej i to niezależnie od skali[15]. W ten sposób wracamy do początku rozważań i uznać możemy iż logistyka międzynarodowa jest konsekwencją procesów internacjonalizacji i globalizacji biznesu.
Niemniej jednak samo pojęcie logistyki międzynarodowej nie jest jednolicie rozumiane. Wynika to, jak się wydaje autorowi, ze złożoności logistyki jako konglomeratu wielu elementarnych operacji, jak i z jej wieloaspektowości, co rodzi możliwość zróżnicowanego do niej podejścia, które najlepiej uwidacznia się w rozróżnianiu pojęć: logistyka, zarządzanie logistyką i zarządzanie logistyczne, obecnemu nawet w tytułach książek. Pierwsze z pojęć dotyczy wyłącznie ruchu i operowania produktami z miejsc wytwarzania do miejsc konsumpcji, sprowadza logistykę do fizycznej dystrybucji i gospodarki materiałowej, a więc zbieżne jest z jedną z pierwszych definicji logistyki sformułowaną przez American Marketing Association[16]. Pojęcie drugie mówi o zarządzaniu tym procesem, a więc o planowaniu, realizowaniu, sterowaniu i kontroli przepływu, a więc ujmuje najpopularniejsze obecnie rozumienie logistyki propagowane przez Council of Logistics Management[17] i przyjęte przez European Logistics Association[18]. Trzecie zaś pojęcie sugeruje pewną koncepcję zarządzania przedsiębiorstwem zorientowaną na przepływy, formułowanie strategii w tym zakresie, ze szczególnym uwzględnieniem sfery zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji, w której firma stanowi ogniwo w systemie transformacji dóbr[19].
Owa niejednolitość terminologiczna przenosi się także na wszelkie próby definiowania logistyki międzynarodowej i widoczna jest doskonale w prezentowanych przez różnych autorów określeniach. W tym jednak przypadku dorobek jest znacznie skromniejszy, a ciekawsze ujęcia cytuję poniżej.
-
Autorzy jednej z ważniejszych pozycji w literaturze przedmiotu uważają logistykę międzynarodową jako całokształt procesów kierowania, informacyjnych i kontroli, pozwalający efektywnie zarządzać międzynarodowymi systemami logistycznymi[20]. Zatem logistykę międzynarodową pojmują oni jako planowanie, realizowanie i kontrolowanie w skali międzynarodowej przepływów materialnych i informacyjnych w relacjach:
- od dostawców i kooperantów,
- pomiędzy wewnętrznymi jednostkami przedsiębiorstwa
- i do odbiorców.
- J.C. Johnson i D.F. Wood[21] sprowadzają logistykę międzynarodową do organizacji przepływu towarów przez granice państwowe. Podają przy tym cały szereg przypadków takich przepływów. Syntetycznie można powiedzieć, iż logistyka międzynarodowa dotyczy organizacji eksportu bądź importu surowców i wyrobów gotowych, transferu towarów częściowo przetworzonych do innego kraju w celu dalszej obróbki lub ostatecznego montażu, organizacji przepływów związanych z montażem wyrobów poza krajem i ich dystrybucją do krajów trzecich, przemieszczania dóbr tranzytem (np. pod zamknięciem celnym) przez terytorium innych krajów.
- Podobny sposób rozumowania prezentuje S. Abt[22]. Sugeruje on nawet, aby zastąpić, niezbyt fortunny jak twierdzi, termin logistyka międzynarodowa terminem logistyka ponad granicami lub logistyka ponadgraniczna. Takie sformułowanie nie tylko koncentruje się na przepływach międzynarodowych, ale wskazuje na specyficzną współpracę w tym zakresie, obejmującą także strategie tworzenia łańcuchów logistycznych i determinującą powiązania międzynarodowe w tym zakresie.
- Inni autorzy plasują logistykę międzynarodową jako ponadnarodową infrastrukturę dla realizowania strategii międzynarodowej w zakresie technologii, marketingu i wytwarzania[23]. Przy tym poczynania we wszystkich sferach łącznie z logistyką muszą zachodzić synchronicznie, a logistyka może być sama w sobie źródłem przewagi konkurencyjnej.
- Z kolei inni autorzy formułują pojęcie globalnych operacji (Global Operations), pod którym rozumieją proces planowania, wdrażania i kontroli przepływu i składowania surowców, zapasów produkcji w toku, wyrobów gotowych oraz związanej z nimi informacji z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań globalnego klienta przy efektywnym wykorzystaniu globalnych zasobów przedsiębiorstwa. Jak się wydaje jest to prosta transpozycja znanej definicji logistyki na grunt globalny. Jednak ci sami autorzy definiują dalej logistykę jako proces zarządzania przepływami pomiędzy marketingiem a produkcją, a więc jej wymiar międzynarodowy zdeterminowany jest internacjonalizacją jednej z tych dwu dziedzin[24].
Jak zauważa P. Blaik[25], definicje logistyki formułowane przez różnych autorów różnią się pod względem zakresu obejmowanych procesów, ich sposobem traktowania oraz interpretacją szczegółowych celów, wskazując jednocześnie na ogół zgodność co do samej istoty problemów stanowiących ich zasadniczą treść. Zauważyć to można także po analizie powyżej przytoczonych określeń logistyki międzynarodowej. Autor proponuje w obliczu obejmowania przez pojęcia logistyki kolejnych i coraz bardziej kompleksowych problemów rozważanie logistyki w trzech aspektach: koncepcyjno-funkcjonalnym, przedmiotowo-strukturalnym i efektywnościowym[26]. Wydaje się, że w przypadku jeszcze szerszego zakresu problematyki obejmowanej przez logistykę międzynarodową podejście takie jest wręcz konieczne. Co więcej, potrzeba wskazać i jednoznacznie zidentyfikować oraz ocenić jakościowo determinanty logistyki międzynarodowej w każdym z tych trzech aspektów.
- W aspekcie koncepcyjno-funkcjonalnym logistyka stanowi pewną koncepcję, systemowy i zintegrowany sposób zarządzania przepływami dóbr. W tym ujęciu aspekt międzynarodowy może istnieć wyłącznie na poziomie strategii, w ramach której dokonuje się transfer kompetencji logistycznych, wiedzy, know-how, doświadczenia itd. O logistyce międzynarodowej możemy mówić nawet, jeśli w przedsiębiorstwie nie występują międzynarodowe przemieszczenia ładunków. Logistyka może być realizowana według strategii multilokalnej z odrębnością działań dla poszczególnych rynków krajowych.
- W aspekcie przedmiotowo-strukturalnym, w którym logistykę traktuje się jako zintegrowany proces przepływów oraz kompleks czynności związanych z ich realizacją, pierwiastek międzynarodowy uwarunkowany jest przekraczaniem choćby jednej granicy państwowej w procesie przemieszczania ładunku. Wymaga to jednak dokładniejszego wyjaśnienia. Umiędzynarodowienie w tym aspekcie bezpośrednio związane jest z transportem międzynarodowym. Przekraczanie granic państwowych w łańcuchach logistycznych odbywa się właśnie w procesie transportowania i transport jako jeden z zasadniczych elementów logistyki decyduje tutaj o relacjach międzynarodowych. Takie rozumowanie prowadziłoby do niebezpieczeństwa utożsamiania logistyki międzynarodowej w aspekcie przedmiotowo-strukturalnym z transportem międzynarodowym. Operacja przemieszczania jest jedynie elementem w łańcuchu dostaw, łączącym poszczególne jego ogniwa, w których mają miejsce inne procesy, jak na przykład składowanie czy konfekcjonowanie. Procesy te także wypełniają ten wymiar logistyki i jeśli prowadzone są w międzynarodowych łańcuchach dostaw, to komplementarny wobec nich jest proces dopływu i odpływu dóbr realizowany przez transport. Sama tylko realizacja operacji składowania poza granicami kraju nie internacjonalizuje jednak logistyki w aspekcie przedmiotowo-strukturalnym.
- Aspekt efektywnościowy wskazuje na potencjał logistyki tkwiący w podnoszeniu poziomu obsługi klienta oraz obniżaniu kosztów związanych z przemieszczeniami, a więc przenosi się on na grunt międzynarodowy wraz z wystąpieniem umiędzynarodowienia w rozumieniu któregoś z powyższych przypadków lub obu jednocześnie. Aspekt efektywnościowy sam w sobie nie determinuje charakteru międzynarodowego logistyki, ale może być znaczący (to znaczy, że mogą wystąpić znaczne większe efekty w tym zakresie) w przypadku prowadzenia działalności logistycznej na skalę międzynarodową. Przy tym aspekt efektywnościowy odczuwalny może być tak lokalnie, jak i globalnie i to nie koniecznie w ten sam sposób.
Widać więc, że z jednej strony prostą i oczywistą determinantą umiędzynarodowienia logistyki jest przekraczanie granic państwowych, z drugiej jednak nie jest to warunek konieczny, gdyż logistyka międzynarodowa może występować w różnych wariantach strategicznych na poziomie korporacji transnarodowych jako sposób realizacji procesów przemieszczania ładunków w pannarodowych łańcuchach dostaw, których rozmieszczone na terytorium różnych państw ogniwa to oprócz lokalnych dostawców, odbiorców i kooperantów także wewnętrzne jednostki przedsiębiorstwa. Umiędzynarodowienie logistyki może przybierać w praktyce wymiar operacyjny i wymiar strategiczny. Reasumując zatem, pojęcie logistyki międzynarodowej obejmuje:
- procesy czasowo-przestrzennej transformacji dóbr ponad granicami państwowymi, a więc w międzynarodowych łańcuchach dostaw,
- całokształt logistycznych aspektów działalności przedsiębiorstwa międzynarodowego niezależnie od przyjętej strategii.
Reasumując, w organizacjach realizujących strategię zorientowaną na kraj, w których logistyka dotyczy organizacji zaopatrzenia i dystrybucji wyrobów gotowych na terenie danego kraju mówimy o logistyce międzynarodowej w wymiarze strategicznym, pod warunkiem wszakże, iż jest to organizacja międzynarodowa w szerokim tego słowa rozumieniu. Firmy realizujące swoją strategię internacjonalizacji opartą na eksporcie czy imporcie logistykę międzynarodową mogą postrzegać także w wymiarze operacyjnym jako funkcję wspomagającą eksport czy import. Najbardziej rozwinięta logistyka międzynarodowa ma jednak miejsce w korporacjach transnarodowych, charakteryzujących się dużą skalą zagranicznych inwestycji bezpośrednich i tworzących struktury sieciowe z szerokim i wielowymiarowym zakresem koordynacji pomiędzy zależnymi podmiotami. Logistyka poza organizacją zakrojonych na szeroką skalę przepływów o dużym spektrum asortymentowym, polega tu na globalnej koordynacji i integracji ogólnoświatowej produkcji, dystrybucji i zaopatrzenia. Owa koordynacja nadto przekracza granice wielu obszarów funkcjonalnych w firmie i systemu wszystkich funkcji w przedsiębiorstwie, nie tylko samej logistyki. W korporacjach transnarodowych oba wymiary logistyki międzynarodowej są bardzo widoczne. Wydaje się zatem, iż prowadzone w zakresie logistyki badania naukowe powinny w szczególności skoncentrować się na zagadnieniach międzynarodowych sieci kooperacyjnych.
Dla podkreślenia rangi tematu warto zilustrować możliwości tkwiące w logistyce międzynarodowej i podkreślić jej ogromne znaczenie w operacjach ponadnarodowych. O ich skali świadczyć mogą wyniki badań prowadzonych w Cardiff Business School w Anglii. Okazało się, że pełny cykl produkcji puszki Coca Coli, zaczynający się w kopalni boksytu w Australii i kończący w lodówce konsumenta w Wielkiej Brytanii, trwa co najmniej 319 dni. Obejmuje on między innymi produkcję aluminium, walcowanie blachy, wytwarzanie puszek, malowanie ich i pokrywanie napisami, napełnianie napojem. W całym tym cyklu zaledwie 3 godziny zajmuje proces fizycznej transformacji i obróbki. Cały pozostały czas to transport i składowanie, przy czym aż 14 składów i magazynów przyjmuje ową puszkę w kolejnych fazach jej powstawania[27]. Wymiar operacyjny podporządkowany musi być kompletnej strategii, w której logistyka jest traktowana jako sposób realizowania przez firmy globalne tworzonych przez nie przewag konkurencyjnych. Odwrotnie, słabość logistyki może podważyć tę przewagę konkurencyjną poprzez powodowanie zatorów w najważniejszych działaniach tworzenia wartości dodanej w organizacji[28]. Wyprowadzone wcześniej warunki umiędzynarodowienia logistyki przenikają się w procesie integrowania aktywności ogniw łańcucha dostaw zarówno w odniesieniu do wszystkich funkcji i wymiarów zarządzania logistycznego, jak i w odniesieniu do samej kontroli przepływu dóbr i usług przez granice państwowe[29].